第 560 节（1 / 2）

度是多少。也只是能起到一个参考作用而已。否则全世界的民航系统干嘛要从一次雷达进化成二次雷达呢？进化成二次雷达不就是因为能够相对更准确的获得各种数据么！

不过呢，对于此，贾鸿渐还是很不满意。说真的。让他把他自己的命给寄托在别人飞机电脑不出错上，他怎么可能接受？咱别说是个高富帅，是家财万贯的世界华人首富家庭里面的独子了，咱就是个穷x丝，也不能把命寄托在几率上面啊，是？而且还是寄托在别人不犯错的几率上！咱要没钱也就捏着鼻子拼人品了，可是现在贾鸿渐有钱啊！他怎么就不能多砸钱把自己家的飞机弄的尽量不被别人撞呢？

可是这要想主意可真不好想，贾鸿渐毕竟不是专业航空人士，他的想法可能在专业人员看来非常搞笑。比如说呢，贾鸿渐首先想到的就是给驾驶舱里面放上降落伞，但是呢想到了之后他立刻就否定了——很简单，他不会跳伞。而且仔细想想的话，他家飞机飞行中间的时候，那都是在万米高空，难道在那个时候出现了故障，他贾鸿渐还勇猛的带着降落伞跳下来？拜托，那比珠穆朗玛峰还高还不好！人家登山家去爬珠穆朗玛峰，那都穿成什么样了？贾鸿渐这边在飞机里面还穿着衬衫短袖呢，直接就出现在比珠穆朗玛峰还高2000米的高空？这纯粹是作死好不好！

而且有降落伞落下来也不一定就能安全——别忘了贾鸿渐他们家飞机最长飞行的路线就是跨越太平洋的，也就是说呢，很有可能贾鸿渐在半路途中这么跳下来，然后就落在大海里了。没有任何的救生设备，就一个降落伞，还不知道冻伤多严重，他连一个救生衣都没有，哪怕会游泳，难道还真要游过太平洋么？对不对？人家林一夫游过呆湾海峡，那还是拿着俩篮球呢！他贾鸿渐这边啥都没，连吃的喝的都没，一个人在大洋中间飘着，这怎么可能游到中国或者美国啊？

这样一来呢，贾鸿渐想到的就是战斗机那样的座舱弹she装置——人家战斗机碰到危险的时候，不就是可以把座位弹she出来的么？当然了，贾鸿渐他们的飞机里面没有非得能限制住贾鸿渐的位置。人家战斗机飞行员在飞的时候，一路都是在座位上的，而他贾鸿渐呢也不可能一路上都坐在位置上绑着安全带，对？所以这么说来的话，光是把位置弹飞好像用处也不大……

那么把整个座舱给弹飞怎么样？就是说把整个载人的客舱……不，那样的话人家驾驶员咋办啊？对不对？人家飞行员碰到了故障啊什么的，人家正拼命拉飞机呢，结果贾鸿渐这边弹she了整个客舱，一下子整个飞机变成了鱼骨头那样的状态，也就是头重身体轻，这样一来整个飞机的气动结构都变化了，外加上爆炸螺栓之类的威力，搞不好整个飞机就炸成两节了！人家飞行员不是等于被贾鸿渐他们活活害死了么？这样之后，有了第一次，第二次谁还会愿意做贾鸿渐的飞行员？对不对？回头一遇到危险。大家都不是一条船上的，贾鸿渐直接卖队友害死队友，这谁会愿意做队友？

所以呢，要救的话肯定要一起救啊！但是怎么一起救呢？如果飞行员连带着乘客一起都弹she的话……那不是等于把整个飞机都弹she了么？对？驾驶舱弹she了，然后客舱弹she了，这飞机还剩了啥？对不对？如果要弹she这么多部分的话，那么整个飞机的结构肯定就会很难设计啊——这么一个飞机，又要两倍音速巡航，然后还要在这种情况下，保证飞机整体结构在万米高空的时候飞着飞着不散架。然后还要能炸开把整个飞机的上半部分都给炸上去……

因此这个事儿呢。仔细想想就挺麻烦的，不过此时贾鸿渐脑子里面突然出现了一个新鲜的想法——唔，如果为了整个飞机的安全，在最后的时候给整个飞机弹出来一个降落伞怎么样？贾鸿渐前世的时候。听说过中俄联合军演。俄国人都演示过人坐在坦克里面直接一起空投的！60吨的坦克那都直接能在飞机里面空投下来。为啥整个飞机不能“空投”呢？

想到了这里，哪怕贾鸿渐自己也知道这想法有点异想天开，但是起码比别的两个想法合适多了。对？所以当时贾鸿渐就直接开问了：“对了，宋总师，能不能给我们飞机装上一个大的降落伞？我是说……在飞机尾巴上装一个巨大的降落伞，飞机出现故障的时候，直接从屁股里面出来一个降落伞，然后把整个飞机给吊着慢慢下降？”

他这问题问出来了之后，当时老宋他们一帮子飞机设计师们，当时就傻眼了！为啥傻眼？因为贾鸿渐这个主意呢，全世界都没有人想出来过！当然了，要真认真说的话，也不是没有人想出来过——有一些战斗机屁股后面就是有降落伞的，不过这不是为了空中出现问题的时候，“空投”飞机迫降用的，毕竟战斗机那都是有弹she座椅的，所以这种“降落伞”那其实就是减速伞，说白了就是降落的时候缩短降落跑到距离用的，来方便战时利用临时机场什么的起降，能够放宽对于机场的要求。

当时呢，老宋第一反应就是贾鸿渐要疯。毕竟给整个飞机撞降落伞，这太异想天开了！但是他脑子里面稍微过了一下反驳的话之后，却发现……诶，好像没有什么理由说明一个飞机是真的不能装个大的降落伞上去的！没错！理由不足以反驳！为什么这么说呢？如果这样的话为什么波音空客没这么想过呢？很简单啊，人家那都是大飞机啊！一下子坐几百个人的那种，这飞机多重？人家要多大的降落伞才能把整个飞机吊起来缓缓下降？而且再说了，这么一个降落伞那对机体结构以及连接的绳子要求有多大的韧xing？飞机的结构虽然看起来非常非常的坚固，但是他们蒙皮什么的毕竟还是铝的啊！为了燃油经济xing，他们当然要把飞机做的尽量轻了！回头飞机猛的往下栽的时候，突然被降落伞一拉住，这要几个g的瞬间加速度？搞不好大飞机这么一弄当时就在空中解体了好不好！

但是呢，小飞机倒是不一样了！这玩意儿呢，就跟生物一样，蚂蚁虽然能举起来自己身体重量好几倍的食物，但是如果蚂蚁到达人这个体型，他们就举不起来了！这就跟姚明的脚掌一样，当量变到了一定程度之后，以前能够依靠的结构可能就变得非常脆弱了！普通人的脚掌可能不会跟姚明一样那么脆弱，可是姚明太高太重，所以就更容易受损！就像是全世界各种巨人里面，很多人那都是膝盖有问题的！就是因为他们膝盖承受不住身体的重量！

所以，大飞机受不了的，不代表小飞机真的就受不了。毕竟贾鸿渐他们的这个专机，实际上比波音的大飞机小的太多了，整个飞机就人家的几分之一大不说，定员一共就十几个人而已！这样的一个双引擎小飞机，如果在空中遇到问题，尽量控制速度，下降到比如两三千米，让速度不要太快，甚至比如在失速边缘的时候，就在飞机要跟铁秤砣一样往下掉的时候，弄出来这么一个降落伞，搞不好还真的可行啊！（未完待续……）

正文第两千一百八六章大改造

没错，大飞机弄不了这么一个东西，但是一个小飞机真不是不能弄！至少老宋按照自己的理解来粗略的心算一下的话，其实机体应该还是可以承受这个g力的——虽然一打开降落伞就会瞬间减速，造成很大的重力加速度，但是呢，可以先用引导伞、减速伞然后就是主伞……就跟国内外的返回式卫星舱的做法一样嘛！有减速伞的话，可以让这样一个专机的小型飞机减速到机体可以承受的阶段然后再开主伞，这样对整个飞机结构造成的拉扯也会小了很多。

可是既然一个小飞机可以这么装降落伞的话，为什么全世界到现在为止还没有其他的飞机制造公司要这么做呢？老宋知道，原因很简单——因为哪怕是小飞机，大多数做出来的也是卖给航空公司的。而航空公司那主要是用来商业运营的！商业运营要的是啥？是赚钱！是成本要小，燃油经济，这样人家才能赚钱啊！

本来飞机出事儿的绝大多数阶段，都是在起飞和降落的时候，因为这个时候相对速度低，高度也低，出了问题来不及补救呢直接就拍地上了。从这个角度来说，飞机在飞到半空中出事儿那几率是相当小，小到基本上可以中彩票头奖。然后呢，航空公司处于成本考虑，可能这种小型飞机就不会配备，做飞机的公司也不会考虑到弄这个，毕竟从几率上来说，全世界到现在有几个飞机是半空中出事儿能用到降落伞的？还是整个飞机弄一个降落伞？这样要对飞机做很大的修改。很多部位要补强，然后可能燃油经济xing又进一步下降啥的。成本增加，导致售价增加——这其实就是一个典型的市场经济模型，能卖到市场上的，卖的最好的，并不一定就是质量上最好的！而是最容易大规模生产的，成本相对较低的！

但是呢，贾鸿渐他们有钱，他们可以不在乎经济不经济。他们可以为了能活下来花大量的钞票。从这个角度上说起来呢也对——哪怕全世界的彩票看起来中的几率都不大，但是说白了每年每个月不都有人中彩票么？万一正好到了自己呢？没钱弄这么一个设备也就算了，有钱的话，为了极小的几率做一个准备，也是可以理解的。甚至一个降落伞不行的话，可以装三个降落伞什么的嘛！

想到了这里之后，老宋点了点头。“这个方案我看……可以讨论和cao作一下，这样贾总，你给我们一个月时间，我们看看这样改造需要给飞机做多大的手术，到时候降落伞放进去要对飞机做多大的结构变动，到时候看看是放到哪里比较合适。如果放到垂尾上。我们也要考虑到垂尾脱落的可能，因为1985年的ri航123空难，就是垂尾部大部分脱落导致液压系统以及cao纵面出现问题，飞机以波浪样子上下飞行了三十分钟后坠毁，死了520个人……别回头真出事儿了。这降落伞放在垂尾里面，然后垂尾没了……这降落伞不是想用也用不上么？”

擦。当时贾鸿渐一听，顿时就觉得坐飞机太作死了有没有？这感觉就像是当年刚学车的时候，看什么交通事故的集锦录像带之类的赶脚，那真是感觉只要开车就会出事儿啊！同样，现在这老宋随口就说出来一个空难什么的，就让贾鸿渐觉得好像飞机到处都会出问题，怎么好像坐飞机就是拼人品似的？当然了，贾鸿渐也知道，这事儿呢就是这样的——老听空难的事儿，那当然给人的感觉就是空难频频发生，但是实际上说起来，这飞机还是全世界至今为止出事儿率最低的交通工具。当然了，一出事儿那就比较容易死人。所以呢，他贾鸿渐现在来跟人家谈的，那不就是做各种冗余设计，多花钱来保飞机出事儿了以后还能尽量不死人么！

接下来呢，贾鸿渐那就跟老宋他们进行了深入的探讨，探讨了一系列增加飞机安全的做法——比如配合着以前的无线电高度仪，安装上了现代的单片机内嵌系统之后，这就可以让贾鸿渐他们家的专机多出来一个近地jing告系统，或者说是地形jing告系统，这样一来哪怕是在陌生的地形飞行，哪怕周围都是云雾什么的，但是当飞机太靠近地面了，比如离地还有200米的时候，系统自动就会发出jing告。这样的一个东西，像是国内一些比较老的飞机那还都没有呢！

除了这样的一些改造之外，那还有一些更现代化的改造，比如说把机舱里面的一些电视机什么的，给改造成了液晶电视。其他的呢改装的并不多，不过把飞机的驾驶舱稍微进行了进一步的现代化改造——把以前设计的很多传统仪表移动位置，换到了不重要的边角位置，然后驾驶员正前方呢，则是换成了几台液晶显示器搭配而成的一体化电脑显示板。这样一来，整个飞行舱内的设备看起来都时髦多了。这些显示器呢，只要开启之后，按几个按钮，就可以随意的显示任何的飞机应该有的仪表——当然了，这仪表就是一个电子样式的。

这种电子化的仪器呢并不说就决定一切了，毕竟从安全的角度来说，传统的机械表如果飞机没有了动力，那还是照样可以看的。可是如果电子化的设别在没有动力的情况下就没办法了——因为就跟车子发动了之后靠发动机来提供电力一样，飞机也是靠着引擎的转动来提供电力的。所以如果引擎不转了，这飞机的电子仪表什么的都没办法用了。这种情况下当然要有冗余设计，也就是为了以防意外的设计。那么以前的机械式仪表就是作为纯粹的备份而存在了，甚至贾鸿渐他们这个飞机还准备安装上空客等等最新电子化客机才采用的设备——apu！

这个apu呢是航空术语，并不是说后世a做出来的集成了显卡的cpu。这么一个apu说白了就是一个小风扇——在发动机停转的时候，比如在空中发动机停车，为了能让驾驶员能够了解飞机情况，同时能够利用马达来驱动液压控制装置控制飞机，就需要有电力。而这么一个apu呢，就是在飞机断电的时候会自动伸出飞机外面的一个小风扇。这个风扇虽然说起来小，但是实际上在贾鸿渐他们的这个飞机上的小风扇，那整体也有50厘米的直径了，可以说这比家用的电风扇叶片大的多！

这样的一个小风扇呢，在飞机失去动力的时候就会自动伸出来，然后叶片就会被风所带动，接着连接到apu的一个小发电机就会开始供电，这样一来，虽然不能供应整个飞机正常飞行时候的全部电量，但是做最基本的应急驾驶还是可以的——也就是能够看到各种仪表，机载计算机能够工作，同时各种液压控制面也能工作，不过在客舱的贾鸿渐呢就别想能看电视能打电话什么的了，甚至照明都提供不了！

这么一套改造，那外加上还要弄降落伞啥的，可以说飞机搞不好要从头到尾重新弄一遍了——有时候飞机从头到尾修改一遍，那难度不一定比重新造一个飞机来的简单。像是给贾鸿渐他们的电子化设备，可以说就是从成飞帮着巴基斯坦弄的那个超七项目，也就是后来的枭龙fc-1这个多功能战斗机而弄出来的系统。而这么一个系统呢，最近的改型已经上了试飞中的歼十飞机上面了。

当然了，军用的设备不可能说直接改也不改的就放到民用飞机上面，这还涉及到了泄密的因素的！不过好歹这些设备是成飞以及相应公司设计制造的，所以他们稍微军转民一些，那也不是不行，了不起就不用任何军用设备里面的技术，就是靠着经验重新设计一个民用版本的不就行了么？

最后呢，这样的一个改装期虽然长，大概要到一年左右了，不过这么改装之后飞机会更安全——会有总共四个冗余度的设计，也就是说有四套系统备用！全都是防止主cao纵系统出现问题的时候后备的！然后这么一番改造，那价钱也是不菲的。哪怕就算是飞机不重新设计一次的话，估算下来全部的改造费用也要到一亿人民币一架了！这基本上就跟重新买一架飞机差不多了！如果飞机要修改外形什么的话，那更是要两三亿一架，等于是贾鸿渐他们又重新做了四架飞机出来，而这四架飞机那就没啥用了！

别人可能不太舍得这样花钱，不过贾鸿渐家这么有钱的，为了保命怎么可能不舍得花钱呢？于是贾鸿渐大方的点头愿意付钱，然后成飞陕飞这些飞机制造厂以及设计所，那可是欢快的就接下来了单子。毕竟这个年头他们的ri子还是有点难过，有这样军转民的业务，并不算是在国家禁止经商的名单里面。这样的生意，那可是提升工人工资以及设计团队的待遇非常重要的补充啊！（未完待续。（qidian.）。）

正文第两千一百八七章启示

贾鸿渐他们的飞机要改造呢，当然不是说四架飞机非要一起送过去改装，而是一架架的来。这样一来呢，贾鸿渐这边要出差也不至于说没有飞机用。这边大概的谈好了这个事儿之后，老宋他们大概需要一个月左右来进行设计和验算，看看飞机到底要进行多大的改造。

这边呢，贾鸿渐等着叶静和席琳迪翁乘坐的专机来接他之后，一行人又飞向上沪。不过这次飞行呢，贾鸿渐并没有老老实实的坐在客舱里面，他反而是“大逆不道”的跑到了驾驶室里面去“sao扰”驾驶员了。当然了，这种“大逆不道”之类的评价，那是用在别的民航客机上的，而且用的还是2001年之后的评价标准。

为什么是2001年之后的评价标准呢？是因为2001年出了一个911事件！在911事件之前，别说中国了，就是美国的民航客机，那照样是乘客可以进驾驶舱的——当然了，是在机长点头的情况下才可以。这个时候呢，飞机上面的驾驶舱舱门还是双向门，也就是说可以双向打开的，外面的人可以打开驾驶舱，然后驾驶舱里面的人当然也能打开舱门。